新能源汽車是由幾千個零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。由于與傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)和工作原理上有巨大區(qū)別，在新能源汽車的設(shè)計研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車工程師面臨著諸多挑戰(zhàn)，關(guān)鍵部件包括動力電池組、牽引電動機(jī)及發(fā)電機(jī)等，針對這些部件的CAE仿真技術(shù)電池?zé)岱治?、電池殼體尺寸檢測等。

電動力總成熱管理仿真分析

在混合動力汽車和純電動汽車中，電池組是車輛主要的動力來源，同時也為眾多的電動輔助系統(tǒng)提供能量。因此電池組的可靠性、耐久性、安全性、工作效率等指標(biāo)將直接關(guān)系到車輛動力性能。在設(shè)計電池組的時候，在保證高水平容量和輸出功率的基礎(chǔ)上，工程師還必須考慮熱、結(jié)構(gòu)、電磁因素對電池組及電池單體的影響。

CU是混合動力和電動力的主要組成部件，IGBT作為三相交流電源輸出的變頻器開關(guān)中的主要功能件，是重要的部件之一。IGBT根據(jù)不同的開車速度，習(xí)慣，方式需要對應(yīng)各種電力輸出，其冷卻性能的設(shè)計和驗證是IGBT模塊設(shè)計的重要部分之一。

利用MSC Cradle仿真，將不同的放熱片的形狀和元器件的布局對放熱效果、溫度分布的變化可視化，通過比較對各種設(shè)計參數(shù)的貢獻(xiàn)度和設(shè)計有一個直觀的把握。

· 機(jī)械、電氣和化學(xué)熱力包括多物理系統(tǒng)性能。

· *的co模擬(結(jié)構(gòu)，運(yùn)動，流體，化學(xué)，電磁…)

· *的熱管理，熱負(fù)荷跟蹤，熱耗散源管理

進(jìn)行新能源汽車電池?zé)岱治?，可以更好的?qū)動可靠新技術(shù)的引進(jìn)。同時，通過仿真，可以評估更廣泛的技術(shù)替代方案。

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電池包殼體檢測

新能源汽車采用動力電池供電，以電控系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整車的前行。電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，主要用于保護(hù)電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞，對電池模塊的安全工作和防護(hù)起著關(guān)鍵作用。

對于電池殼體，必須做到密封性和各部件之間的裝配精度。?？怂箍抵圃熘悄転闅んw裝配提供了大尺寸橋式測量解決方案，搭載自動旋轉(zhuǎn)測頭，可適應(yīng)多方向檢測，為新能源動力電池持續(xù)護(hù)航。

電池包殼體的主要作用保護(hù)電池模塊，因此密封性和裝配工藝是首先要保證的，所以主要的測量特征是輪廓度（密封性）和位置度（裝配）。由于電池包殼體的尺寸較大，橋式測量機(jī)可以提供兼具大尺寸和高精度并重的測量解決方案。

GLOBAL 家族大尺寸系列機(jī)型，其機(jī)械框架采用經(jīng)典的GLOBAL框架結(jié)構(gòu)，在機(jī)身尺寸大幅提升同時測量機(jī)的精度指標(biāo)和動態(tài)性能仍然保持良好的狀態(tài)，為大尺寸殼體檢測提供了不錯的選擇。

• 配置自動旋轉(zhuǎn)測座，可以適應(yīng)多方向檢測

• 觸發(fā)傳感器可以深入孔中測量

• PCDMIS螺紋孔測量模塊，保證螺紋孔坐標(biāo)值的準(zhǔn)確性

• PCDMIS GD&T支持ASME Y14.5-2009 和 ISO ISO 1101 標(biāo)準(zhǔn),更準(zhǔn)確更直接的評價